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含钴废料回收

时间：2020-06-04 作者：91再生来源：91再生网

　　废钴回收价的高歌猛进让中游电池企业倍感压力。李凤梅表示，由于钴价的持续上涨，做三元电池的企业开始往高镍发展，减少钴的使用。

　　镍是世界上资源最丰富的金属之一，在地球中的含量仅次于硅、氧、铁、镁，居第5位。目前探明的储量就高达7.2亿金属吨。国内众多生产镍钴锰电池的企业正在从111型向523型、622型，甚至811型过渡。上述不同型号代表了镍钴锰三种原材料的不同配比，如111型其镍钴锰配比=1∶1∶1，以此类推。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙告诉《财经》记者，523到622再到811是目前动力电池的发展方向。现在补贴政策中能量密度的要求不断提高，高镍是趋势。

　　然而高镍电池生产并不容易。由于镍是活性金属，随着三元中镍含量的提升，材料的结构稳定性降低，导致循环寿命和安全性大幅降低。上海捷新动力电池系统有限公司工程部副总工程师朱玉龙告诉《财经》记者，镍比例越高，整个正极材料的热稳定性就越差。在遇到高温、外力冲击等情况，高镍电池会存在安全隐患。而高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一大问题。

　　此外，高镍三元材料在电池组装时不能接触空气，需要纯氧氛围。国内知名电池企业资深人士告诉《财经》记者，由于国内电池企业都是从制作镍钴锰111型起步，而镍钴锰111型组装并不需要纯氧氛围，所以国内电池厂几乎没有氧烧工艺。为了量产镍钴锰811型，必须重新设计厂房和设备，而装备制造工艺的落后也是制约镍钴锰811型量产的一大难题。

　　因此，现在国内三元技术成熟度较高的是镍钴锰523型，其次是镍钴锰622型。而镍钴锰811型只有比克电池声称实现了量产镍钴锰811型圆柱形动力电池。

　　据了解，除了比克电池，杉杉能源、宁波金和、天津巴莫、鹏辉能源等企业的811项目也已投产，当升科技和天力锂能的811项目进入中试。对于镍钴锰811产气问题，各主流电池制造商和正极材料生产商在抱团进行技术攻关。

　　目前虽然有众多企业宣称811项目投产，但是究竟有多少新能源车装备了811电池是一个未知数。

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